Forza7、セッティング回の補足

いらっしゃいませ！
大型犬でございます。

本日の Forza 7 更新。悩みながらも、セッティング回の投稿をしました。
んで、動画も長くなってしまい、かつ、話が取り留めもないかもしれず。
恐れながら、この場で補足ができればと。

※ あくまでの、Forza7 上、かつ個人的な視点でのお話です。
　 現実世界上の車のセッティングとしては、そもそもおかしいかもしれません。

■ 前提：各設定項目の役割を明確にします。
　・全体の車高　　　　：車の応答性のシャキシャキ感の調整
　・前後の車高バランス：オーバー、アンダーステアの調整
　・バネレート　　　　：車の姿勢変化の量の調整
　（ロール量、つんのめり&のけぞり量）
　・減衰力　　　　　　：車の姿勢変化の速さの調整
　（ロール速度、つんのめり&のけぞり速度と戻り速度）

■ 準備：好きなコースを 2 ～ 3 週走って変更の目標を明確にします。
　例）コーナー入口のアンダーを消したい
　　　コーナー出口のオーバーを消したい
　　　ロールを押さえてきびきび走りたい

「役割」と「目標」を明確にすると、どこを調整すればいいのかが、わかりやすくなります。

■ 調整①：全体の車高上下の調整（前後のバランスは変えない）
　車高を下げる → 動きがキビキビする。
　車高を上げる → 動きがもっさりする。
車高の上下は、例えば同じロール量（傾き角度）でも、重心が移動する距離を変えます。
距離が変わると、当然、移動にかかる時間も変わります。
（次のステップで、バネレートも変更するので、結果的にロールが少なくなることも多いですが）

■ 調整②：全体のバネレートの調整（ここも前後バランスは変えない）
　※ テスト走行画面で十字キー↓を押下し、右を何回か押下すると、サスペンションの状態が見えます。
　ここで、
　　・高速コーナーやブレーキング、加速を試して、サスペンションが縮み切ってしまわない程度にバネレートを変更する。
合わせて、好みのロール量、ピッチ量を調整する。

　バネレートを固くする → ロール量 & ピッチ量が減る
　バネレートを柔らかくする → ロール量 & ピッチ量が増える

以下、基礎となる挙動の調整ですが、とどのつまり「強く地面に押し付けたタイヤがグリップを発揮する」ので、考えるべきは、
　・4つのタイヤのどこに荷重を掛けたいか
です。

■ 調整③：コーナー入口での挙動を調整する
　※ コーナー入口：ブレーキを緩め始めてから、アクセルを踏む直前まで

　アンダーを消したい → 車を前のめりにする（前下がり）
　オーバーを消したい → 車をのけぞらせる（後下がり）

■ 調整④：コーナー出口での挙動を調整する。
※ コーナー出口：アクセルを踏み始めてから、ステアリングをまっすぐにするまで
※ 「調整③」でいい具合を出した上で、出口の挙動に不満があれば、のお話です。

　アンダーを消したい → リアのバネを固くする
　オーバーを消したい → リアのバネを柔らかくする

ここでさらに車高の前後バランスを弄ってしまうと、せっかくいい感じになった「コーナー入口の挙動」に影響が出てしまうので、後ろのバネで調整してます。

■ 調整⑤：姿勢変化の速度を調整する
　※ アクセル or ブレーキのオンオフの際、挙動変化が急な場合
　・ブレーキオンで急にオーバー：前ダンプを固めに
　・ブレーキオフで急にアンダー：前リダンプを固めに
　・アクセルオンで急にアンダー：後ダンプを固めに
　・アクセルオフで急にオーバー：後リダンプを固めに
　・S字の切返しで散らかる：全体のリダンプを固めに

■ 例外的な調整：リアの暴れっぷりを調整する
　・リアが滑り出すとクルッといっちゃう：リアのトー角を”わずかに”インよりに
　・4WD 等で強引に曲げたい：リアのトー角を”わずかに”アウトよりに

以上！
・・・・結局長いな。

動画はこちらに。

私自身、大昔に EP82 に TEIN の車高調や、クスコのスタビライザーを入れて、

　・車高、減衰力、バネ、キャンパー角、トー角、スタビ強度

をいじくっていろいろと遊んだ経験はあります。

でも、それはあくまで夜のくねくね道でのお話し。

サーキットとなると、未経験なので、果たして正しい事をしているのか、おかしなことをしているのか・・・。

ご参考までに。